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BARRIERE STRADALI
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- Presentazione e Caratteristiche -
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Le Barriere di sicurezza con profilo a muretto sono
prefabbricate in calcestruzzo, normalmente in elementi da 6 metri di
lunghezza. Sono collegate in opera con robuste barre di acciaio poste
all’altezza di 1 metro dal piano del supporto. Tutte le tipologie di
barriere possono essere appoggiate su pavimentazione bituminosa, cordolo in
cls o terreno. Con tutte le tipologie di barriere ed il tipo di appoggio è
garantita la traslazione laterale durante gli urti. La tipologia da
Bordo-Ponte è ancorata anche al piede. Tale ancoraggio permette ugualmente
uno spostamento laterale, ma più contenuto nel caso del semplice appoggio.
Il carico di rottura dell’ancoraggio è lo sforzo, contenuto, trasmesso al
ponte. Per questa tipologia è previsto anche un "corrimano" superiore che ha
la funzione di evitare il possibile roll over sopra la barriera, dovuto alla
ridotta entità dello spostamento. Quest’ultima protezione non serve nel caso
di barriere non ancorate. |
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Le barriere a muretto sono testate con manichino
antropomorfo per verificare che nell’urto i trasportati non
subiscano danni. |
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La barriera a muretto è sagomata verso il potenziale urto
del veicolo con una particolare sequenza di tre pendenze diverse. Esse hanno
il compito di muovere la ruota urtante in modo tale da far prima salire il
veicolo sul paramento cosi sagomato (creando l’accelerazione assente nelle
barriere di tipo a lama e paletti) per poi rinviarlo verso la carreggiata
stradale che aveva abbandonato, in un tempo più o meno lungo a seconda
dell’angolo e della velocità dell’impatto. Se l’energia dell’urto è più
elevata, la barriera ha anche una spostamento che dissipa energia per
attrito. |
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Lo spostamento delle barriere a muretto dà luogo ad
un’ansa, più o meno accentuata, nella linea di protezione. Esso induce
l’affiancamento del veicolo all’elemento di barriera e non lo fa rimbalzare
verso il centro della strada, come capita negli urti elastici senza
spostamenti. Questo effetto, unitamente al meccanismo di sali-scendi già
descritto, facilita il controllo della traiettoria e la redirezione,
soprattutto per i veicoli di maggior massa. Il minor danneggiamento delle
vetture rispetto agli urti contro barriere metalliche è invece dovuto al
meccanismo di sali-scendi. |
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La barriera a muretto, nelle sue varie forme, è la migliore
in assoluto in termini di ridirezione controllata di vetture, veicoli merci
e motocicli. |
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Non causa la riduzione delle distanza di visibilità
della strada perché è più bassa dell’altezza dell’occhio di chi guida,
diversamente dalle altre barriere della stessa classe che riducono la
visibilità con la loro maggiore altezza e larghezza;
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Opera senza bisogno di riparazioni dopo l’urto nel 98%
dei casi e quindi riduce la necessità di cantieri per il ripristino
della barriera, cantieri che a loro volta possono causare altri
incidenti;
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Nella sua versione da spartitraffico, inoltre, ha il
costo più basso di tutta la categoria equivalente.
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La barriera a muretto, nelle sue varie forme, può essere
usata con colori e rilievi personalizzati per l'arredo urbano. |
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Bordo Laterale per protezione di strade di montagna;
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Spartitraffico per strade di penetrazione alle aree
metropolitane;
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Separatrice tra corsie riservate (preferenziali,
ciclabili, pedonali) e quelle del traffico normale.
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Modelli Omologati UNI EN 1317 ai sensi del DM 2367 del 21/06/2004 |
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"ET100" h=100 cm:
utilizzo Spartitraffico Monofilare - Classe H4b |
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"ET100" h=100
cm Bordo Laterale - Classe H4b / Classe H2 |
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"BP100" h=100 cm:
utilizzo Bordo-Ponte - Classe H4b |
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Modelli testati UNI EN 1317 ai sensi del DM 2367 del 21/06/2004 |
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"H120" h=120
cm: utilizzo Spartitraffico Monofilare - Classe H4b |
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"ET98" h=98
cm: utilizzo Bordo Laterale - Classe H2 |
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"ET98" h=98 cm:
utilizzo Bordo Ponte - Classe H2 |
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"H100" h=100
cm: utilizzo Spartitraffico Monofilare - Classe H3 |
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Rinvio "ET100" h=100 cm: protezione
gallerie, muri di contenimento, bordi laterali |
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Modelli non testati |
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Barriera
Simmetrica |
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Barriera Asimmetrica |
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Barriera Ancorata |
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