Si tratta di una barriera da posizionare, su supporto in bitume o cordolo in cemento, come spartitraffico in fila doppia con aiuola al centro (terra interposta), o in alternativa con setti in cav interposti, con un interasse di 2,00 m, e con una distanza minima al piede di 65 cm e massima di cm 100. Il collegamento in testa con una barra di acciaio rullato fornisce continuità al sistema. Nella sua utilizzazione in singola fila , con impatti particolarmente violenti, si riscontra, nella barriera di primo impatto, una discreta deformabilità trasversale (in linea con tutte le barriere spartitraffico, anche in acciaio, della stessa classe) che comunque riduce la potenzialità della perdita dei carichi trasportati che aumenterebbe se la barriera non avesse deformazioni; è infatti preferibile avere un elemento che invade parzialmente la corsia opposta piuttosto che un grosso carico che "vola" e rotola senza controllo nell'altra carreggiata. Installando due file parallele con in mezzo del terreno vegetale, si ottiene uno dei sistemi più sicuri per evitare il salto di carreggiata; necessita di uno spazio di 2,0 metri, ma consente la possibilità di inserire all'interno del verde, piantato nel terreno presente tra i due filari. Questa barriera è stata testata e provata inizialmente con un’auto attualmente in produzione, per verificare e dimostrare il livello di sicurezza offerto ad un automezzo così delicato per la sicurezza stradale, e successivamente con autoarticolato carico, fornendo ottime performance durante il crash test.

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